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DOT

jg.netLas especificaciones DOT son una medida de la calidad del líquido de frenos, según su punto de ebullición. El DOT 4 tiene un punto de ebullición más alto que el DOT 3, por lo que lo puedes mirar como que el DOT 4 es más resistente a la temperatura. El DOT 4 (basado en etilene-glycol) tiene suficiente resistencia a la temperatura.

Y, no mezcles tu liquido de frenos con DOT 3 por que es más difícil de evitar que queden burbujas, y no absorbe humedad (que es malo porque disminuye el punto de ebullición haciendo que frene peor) sino que la mantiene en un capas aparte. Conviene recordar que los vehículos que disponen de suspensión neumática emplean ese mismo fluido como líquido de freno. Este tipo de líquido se denomina LHM y es muy importante tener en cuenta que no debe ser empleado líquido de freno de tipo DOT mezclado con LHM, ya que estropearía todo el sistema.

La Higroscópia

jg.netSe entiende por higroscópia la capacidad que tiene un elemento de absorber la humedad reinante en el ambiente en que se encuentra. Se podría pensar que cuando existe agua en el sistema de frenos no tendría porque modificar las cualidades del líquido, ya que es un fluido. Pero no es así ya que el agua aunque sea en estado líquido, corroe los elementos del sistema de frenos con los que está en contacto.

Aunque el problema principal de la existencia de agua en el sistema de freno es que cuando la temperatura del líquido supera los 100 ºC el agua se evapora transformándose en vapor de agua, un gas, que si es compresible, con lo cual el pedal ira al fondo, ya que toda la presión que nosotros estemos introduciendo en el sistema servirá para comprimir ese vapor de agua y no para actuar sobre las pastillas de freno. Además la existencia de agua en el sistema como se ve en el gráfico hace disminuir el punto de ebullición del líquido.

El Líquido de Frenos

jg.netEl líquido de freno es como la sangre del sistema de frenado, tiene una existencia oculta y, por lo tanto, a menudo es olvidado cuando se le da servicio al coche. El conductor no tiene conocimiento acerca de la importancia vital que tiene el líquido de freno. Es importante que el conductor sepa, que en el 70% de todos los vehículos, el líquido de freno se encuentra peligrosamente envejecido, tal vez su vehículo sea uno de ellos. La fuerza con la cual accionamos el pedal del freno, es transmitida (hidráulicamente) hacia los frenos de rueda, a través del líquido de freno. Al momento de frenar, los frenos de rueda se calientan a temperaturas de hasta 800 °C. Estas altas temperaturas, que se generan entre las pastillas y el disco del freno, llegan hasta el líquido de freno a través de las pastillas y de los pistones de la pinza, y lo calientan hasta el punto de ebullición.

Cuando el líquido de freno se encuentra entremezclado con agua, dicho punto de ebullición puede estar en los 120 °C a 130 °C. Cuando el líquido de freno se encuentra en ebullición, se forman burbujas de vapor dentro del sistema de frenado. El vapor no es otra cosa más que gas, y el gas puede comprimirse. Es decir, el conductor puede pisar el pedal del freno sin sentir contrapresión, hasta llegar al fondo, sin que se produzca el efecto de frenado.

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